حساس درجة سخونة المحروقات وعلاقته بـ ( منظم ضغط الوقود - صمام تصريف ضغط هواء الخلخلة )

بسم الله الرحمن الرحيم

حساس درجة سخونة المحروقات وعلاقته بـ ( منظم ضغط الوقود - صمام تصريف ضغط هواء الخلخلة ) 

Fuel Temperature Sensor FTS
Fuel Pressure Regulator FPR
Pressure Regulator Vacuum Relief PRVR

توضيح مفهوم : يُعد ذلك الحساس ( FTS ) , نوع من انواع الثرمستور , وهو عبارة عن مقاومة تتغير ثمنها بتغير درجة السخونة .

ذلك الحساس ذو معامل حراري سالب ( NTC ) حيث تقل مقدار مقاومته بصعود درجة السخونة والعكس صحيح

الدائرة الكهربائية للحساس : 

يزود الحساس من خلال ( ECU ) بفولتية مقدارها ( 5 ) فولت 

فيشة الحساس ذو طرفين : 

الطرف الاول : ارضي ( Ground ) متصل بوحدة ( ECU ) 

الطرف الثاني : مصدر فولتية ( 5 ) فولت وهي تغذية من ( ECU ) الى الحساس وفي نفس الوقت هي الاشارة الراجعة من الحساس الى ( ECU ) .

جدوى : ذلك الحساس موثوق في محركات البنزين والديزل , وما يهمنا في الوقت الحاضر هو محركات البنزين

انواع الحساس وموقعه :

1- (Fuel Tank Temperature Sensor ( FTTS : حساس اسطواني رفيع متصل بمجموعة طرمبة المحروقات وفي اسفل الطرمبة تحت العوامة , كما هو مبين في الصورة العليا

2- (Fuel Rail Temperature Sensor ( FRTS : حساس اسطواني مماثل لحساس CTS ومتصل بمسطرة البخاخات , كما هو مبين في الصورة السفلى

نفع : ذلك الحساس قد لا تجده حاضر في كل انواع المركبات

مهنة الحساس : 

الغاية من وجود الحساس , هو لتحديد اعداد المحروقات السليمة المحقونة من قبل البخاخات , وبالتالي يمكننا فرض السيطرة على عملية استهلاك المحروقات وايضاً إحكام القبضة على الانبعاثات المؤذية الناتجة من عملية الاحتراق .

حينما يكون المحروقات حار نسبيا ( دافيء ) فان درجة كثافته ستقل وهكذا يكون يسير الاشتعال , لهذا فان وحدة السيطرة على حاسوب العربة تقوم بضخ وحقن اعداد وقود اكثر لأجل أن تتحقق كتلة المحروقات المطلوبة والصحيحة لغرض رفد المحرك بنسبة وقود تتناسب مع مقتضيات تشغيل المحرك وعلى غير مشابه الاحمال .

ذلك الاجراء المعمول به من قبل وحدة التحكم يصاحبة عملية تاخير في ميعاد الاشعال ( Retard )

حينما يكون المحروقات منخض الحرارة فسوف يكون اكثر غزارة , لهذا فان وحدة التحكم تقوم بحقن نسبة وقود اقل ويصاحبها عملية تقديم في الاشعال ( Advance ) .

اعراض الخلل في الحساس : 

1. اضاءة لمبة التنويه في الطبلون واكتشاف كودات عطل خاصة بكل وضعية .
2. مشكلات في اداء مضخة المحروقات ( قلب الطرمبة ) .
3. تفتفة في المحرك وخمود .

حينما يفشل الحساس في اداء وظيفته او يعطل ويمنح قراءة غير صحيحة فانه سوف يسبب مشكلات في اداء مضخة المحروقات , حيث لا تعمل بالشكل المطلوب وتغذي ضغط وقود ملائم , وذلك الفشل الحاصل في اداء مضخة المحروقات ليس نتيجة لـ قصور في عمل المضخة ولكن يُعد كرد إجراء تجاه اشارة الحساس المتقلبة .

وذلك بدوره سوف يترتب عليه وضعية التفتفة والاهتزاز والخمول في المحرك .

مع العلم ان تلك الاعراض قد تختفي بشكل متدرج في أعقاب عديدة مساعي لتشغيل المحرك وقد لا تختفي , لهذا اقتضى التحذير .

طيب اين الرابطة ما بين الحساسات الثلاثة ؟ FTS - FPR- PRVR

لأجل أن نشرح تلك الرابطة يلزم علينا أوضح ممنهج ضغط المحروقات ( ثابت المقدار ) والمدمج مع طرمبة المحروقات داخل خزان المحروقات , يكون خارج عن موضوع الرابطة .

انما الرابطة تكون مع ممنهج ضغط المحروقات متغير المقدار والمتصل بمسطرة البخاخات وحساس درجة سخونة المحروقات المتصل بمسطرة البخاخات او متصل بانبوب ناقل المحروقات قرب المحرك ( FRTS ) .

اما حساس ( FTTS ) فسوف نرجع اليه لاحقا وضمن بقية التوضيحات القادمة .

يقوم حساس ( FRTS ) : بقراءة درجة سخونة المحروقات اثناء تواجده وجريانه داخل مسطرة البخاخات .

يعمل الحاسب الآلي على إعادة نظر معلومات ذلك الحساس ويتخذ قرار كيف يتصرف ويقوم بالتعديل والهيمنة لضمان ضغط وقود موائم , وهنا يقوم الحاسوب بالهيمنة على عمل قطعتين مساندتين لضبط مستوى وحجم وضغط المحروقات وهما : 

1- ممنهج ضغط المحروقات ( متصل بمسطرة البخاخات ) ( FPR )

2- صمام تصريف ضغط هواء الخلخلة ( حاضر قرب المحرك ) ( PRVR )

كيف ؟؟؟ : 

تعتبر القطعة المسماة ( PRVR ) كحلقة بلغ ما بين الثروتل بدي او الثلاجة ( Intake Manifold ) ومنظم ضغط المحروقات , حيث يقوم بالتحكم بثمن هواء الخلخلة ( الفاكيوم ) .

تلك القطعة عبارة عن ملف ( صولينويد ) ( Solenoid ) يعمل باعتبار صمام تحكم لفرض السيطرة على فتح وغلق مسار هواء الفاكيوم ما بين بوابة الرياح ( Intake Manifold ) وما بين قطعة او جهاز في العربة ومن بينها ممنهج ضغط المحروقات , وثمة استعمالات اخرى لذلك الصمام مثل فرض السيطرة على تشغيل ( صمام EGR ) على طريق المثال لا الحصر .

ذلك الصمام ( PRVR ) يستجيب الى اشارة الغلق ( OFF ) والفتح ( ON ) المقبلة من ( ECU ) .

حينما تكون الاشارة ( OFF ) فانه يقوم بتغذية ممنهج ضغط المحروقات بهواء الفاكيوم الآتي من ( Intake Manifold ) وهكذا فان الصمام سوف يعمل ويفعّل ويعمل بمقتضى احمال المحرك المتغايرة .

اما اذا كانت الاشارة ( ON ) فان الصمام يقوم بقطع هواء الفاكيوم عن ممنهج ضغط المحروقات وهكذا فان ممنهج ضغط المحروقات سوف يمنع جزئيا مقدار معينة من ضغط المحروقات من العودة الى خزان المحروقات , وحينها فان ضغط ومقدار المحروقات داخل مسطرة البخاخات سوف تتكاثر نظرا لمتطلبات الاحتياج واعتمادا على اشارة حساس ( FRTS ) المعتمدة من قبل وحدة ( ECU ) والتي توميء الى صعود درجة سخونة المحروقات , وذلك يقصد ان غزارة نسبة المحروقات ضئيلة وهكذا فان المحرك يفتقر الى بدل لحالة الندرة في اعداد المحروقات .

ولذا الداعِي يتم تعطيل عمل ممنهج ضغط المحروقات لمدة وجيزة ومحددة لغرض مبالغة اعداد المحروقات داخل مسطرة البخاخات .

ذلك بالاضافة الى النفع من خاصية حظر حصول وضعية ( احتباس ابخرة وغازات المحروقات ) داخل مسطرة البخاخات وانابيب المحروقات .

ملاحظة هامة : صمام ( PRVR ) يتم النفع منه نحو طليعة تشغيل المحرك , وان عطله قد يكون السبب في صعوبة تشغيل المحرك وخصوصا اذا كان المحرك مرتفع الحرارة .

شرح واجتهاد شخصي : 

طيب ,,, ؟ عرفنا كيف يتعامل الحاسوب مع اشارة حساس ( FRTS ) ( حساس درجة سخونة وقود مسطرة البخاخات ) حينما يكون المحروقات مرتفع الحرارة ,, اذن كيف سيتعامل الحاسوب مع المحروقات لمنخض الحرارة ؟؟؟؟

كيف سوف يقوم الحاسب الآلي بتخفيض نسبة وحجم المحروقات ما دام ان المحروقات منخض الحرارة وكثافته عالية ؟؟؟

الجواب : 

سوف نخرج ممنهج ضغط المحروقات وأيضا صمام ( PRVR ) من المعادلة لانهما لا يستطيعان تخفيض اعداد المحروقات .

هنا ,, سوف يلتجئ الحاسب الآلي الى حل آخر للهيمنة والتقليل من نسبة المحروقات الزائدة وهذا بالهيمنة على عرض وتوقيت نبضة البخاخ , وايضا فرض السيطرة على قوة ضغط مضخة المحروقات وتخفيض سرعتها وهذا من خلال قلص مقدار الفولتية المغذية للمضخة , وحينها يتم إعداد المحرك بنسبة وقود صحيحة ومناسبة .

فحص وتوضيح آخر : 

وفق رأيي الشخصي وان شاء الله اكون مصيب في هذا , فان دقة معلومات وقراءة حساس درجة سخونة المحروقات المتصل بمسطرة البخاخات ( FRTS ) هي ادق وافضل من معلومات حساس درجة سخونة المحروقات المتواجد في خزان المحروقات ( FTTS ) .

والسبب : لان حساس ( FRTS ) يكون بتماس مباشر مع تقلبات درجة سخونة المحروقات الآنية والفعلية .

كيف ,, 

لان حساس ( FTTS ) سيقوم بقراءة درجة سخونة المحروقات داخل خزان المحروقات لاغير , في حين حساس ( FRTS ) سوف يجمع ما بين مقدار درجة سخونة المحروقات داخل الخزان وداخل مسطرة البخاخات .

وبما ان المحروقات المتواجد داخل مسطرة البخاخات معرض لعوامل السخونة الخارجية مثل ( سخونة المحرك - سخونة الرياح - سخونة الانبوب الناقل للوقود ) , لهذا فان هذا سوف يترك تأثيره على دقة حساب مقدار درجة السخونة الفعلية , وذلك بدوره سوف ينعكس على كيفية تداول الحاسوب مع حساب اعداد المحروقات اثناء المعالجة والتعديل .

كودات عطل الحساس: 

P0180 : 

Fuel Temperature Sensor A circuit malfunction

P0181 :

Fuel Temperature Sensor A range / performance

P0182 :

Fuel Temperature Sensor A circuit low input

P0183 : 

Fuel Temperature Sensor A circuit high input

P0184 :

Fuel Temperature Sensor A circuit intermittent

P0185 :

Fuel Temperature Sensor B circuit malfunction

P0186 :

Fuel Temperature Sensor B circuit range/ performance

P0187 :

Fuel Temperature Sensor B low input

P0188 :

Fuel Temperature Sensor B high input

أسلوب تحليل الحساس :

ذلك جدول مواعيد لقيم السخونة ويقابلها قيم الصمود بالكيلو اوم( Kohms )

نحو درجة سخونة 0 درجة مئوية ( 32 فهرنهايت ) = الصمود 4 الى 7 kohm

نحو درجة 20 مئوية ( 68 فهرنهايت ) = 2 الى 3 kohm

نحو درجة 40 مئوية ( 104 فهرنهايت ) = 0.9 الى 1.3 kohm

نحو درجة 80 مئوية ( 176 فهرنهايت ) = 0.2 الى 0.4 kohm

التحليل : 

1. افصل الحساس من موضعه 
2. اغمس الحساس في الماء الحار وباستخدام معيار الاوميتر وعلى درجة مناسبة وبشرط ان يكون بالكيلو اوم , مثلا نضع مؤشر المعيار على 20 كيلو اوم .
3. بلغ طرفي المعيار الى طرفي الحساس 
4. في وضعية ان سخونة الماء نحو درجة 68 فهرنهايت فان مقدار الصمود تكون ما بين 2.3 الى 2.7 kohm .

وفي وضعية ان سخونة الماء نحو درجة 122 فهرنهايت فان مقدار الصمود سوف تكون ما بين 0.79 الى 0.90 kohm

اذا لم تحصل على ذات قيم التحليل او مقاربة لها فعليك بتحويل الحساس

لو فى اي استفسار اكتب لنا في التعليقات وسيتم الرد في الحال بالتوفيق للجميع .